交通運(yùn)輸業(yè)十分發(fā)達(dá)，公路、水路和航空運(yùn)輸全面發(fā)展。特別是公路密度為世界之冠。2019年，德國貨運(yùn)總量47.46億噸，其中公路運(yùn)輸總量37.69億噸，鐵路3.9億噸，內(nèi)河2.05億噸，海運(yùn)2.90億噸，管道8512萬噸，航空477萬噸。2019年，客運(yùn)總量128.1億人次，其中鐵路運(yùn)輸29.31億人次，公路及城市軌道交通96.52億人次，航空2.26億人次。新冠肺炎疫情對德航空業(yè)沖擊尤為明顯，2020年航空客運(yùn)量總計(jì)5780萬人次，同比下降74.5%，為兩德統(tǒng)一以來最低；2020年民航貨運(yùn)量460萬噸。^[1]

德國交通地位重要，也反映在德國稠密且現(xiàn)代化的交通網(wǎng)絡(luò)上。德國的高速公路網(wǎng)總長度居世界第3位，而德國高速公路部分路段并無速度限制。

德國鐵路網(wǎng)總長度約達(dá)48215公里，每日約有50000輛的載客與載貨列車在行駛。地區(qū)鐵路有區(qū)域特快鐵路（RegionalExpress，RE）、區(qū)域鐵路（RegionalBahn，RB0）和城市鐵路（Stadtbahn，S-Bahn）；遠(yuǎn)程鐵路則有歐洲城際快車（EuroCity，EC），城際快車（InterCity，IC）和城際特快列車（InterCityExpress，ICE），都依照每日固定的時(shí)刻表行駛。遠(yuǎn)程鐵路行運(yùn)的范圍約達(dá)總長2000公里之長。高速鐵路網(wǎng)由多中心構(gòu)成，德國的高速鐵路即城際特快列車由德國鐵路營運(yùn)，營運(yùn)速度為時(shí)速300公里，聯(lián)絡(luò)德國各大城市及周邊國家。

法蘭克福機(jī)場（歐洲第二大機(jī)場，僅次于倫敦，也是貨運(yùn)量第一大的機(jī)場）及慕尼黑機(jī)場并為德國最大機(jī)場，兩者皆為漢莎航空的樞紐機(jī)場，而柏林航空的樞紐機(jī)場設(shè)于柏林-泰格爾機(jī)場及杜塞爾多夫機(jī)場，德國其他重要機(jī)場包括柏林－舍訥費(fèi)爾德機(jī)場、漢堡機(jī)場、科隆/波恩機(jī)場、萊比錫/哈雷機(jī)場。柏林兩座機(jī)場的航班將于2013年起移至柏林－舍訥費(fèi)爾德機(jī)場南方的柏林勃蘭登堡機(jī)場起降。

漢堡港為德國第一大及歐洲第二大港口，是u201c德國通向世界的門戶u201d。