成熟的專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)門(mén)前，總能看到一排排的閑置貨車(chē)，一大幫“趴活”司機(jī)三五成群的打著撲克高談嬉笑......當(dāng)今的專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)，貨運(yùn)業(yè)務(wù)僧多粥少，大部分個(gè)體司機(jī)接不到業(yè)務(wù)已是行業(yè)常態(tài)，然而隨著同業(yè)司機(jī)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇，“老不走，新難進(jìn)”的資源難題更是讓貨運(yùn)門(mén)檻一高再高。

縱觀(guān)整個(gè)行業(yè)，傳統(tǒng)模式下同城貨運(yùn)司機(jī)的業(yè)務(wù)模式是蹲點(diǎn)等待，也就是俗稱(chēng)的“趴活”，而貨主方卻一直苦于找不到貨車(chē)，整個(gè)行業(yè)存在嚴(yán)重的信息不對(duì)稱(chēng)問(wèn)題。除此之外，大部分的專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)，同行之間的貨運(yùn)司機(jī)相互傾軋，在有限的訂單資源下，競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈形成了行業(yè)的兩大瓶頸，一是呈現(xiàn)出“老不走，新難進(jìn)”的市場(chǎng)窘境，在如今成熟的專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)業(yè)務(wù)時(shí)常是僧多粥少，在現(xiàn)有的競(jìng)爭(zhēng)下，地方司機(jī)群體“團(tuán)結(jié)”一致共同排外，而目前魚(yú)龍混雜的貨運(yùn)行從業(yè)人員，已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足消費(fèi)者越來(lái)越高標(biāo)準(zhǔn)、高要求的服務(wù)需求，市場(chǎng)注入“新血液”顯得格外重要，但進(jìn)入難度卻在加大;二是傳統(tǒng)城市貨運(yùn)業(yè)運(yùn)輸價(jià)格不統(tǒng)一，如果沒(méi)有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，就等于把客源拱手送人，在同行競(jìng)爭(zhēng)的“價(jià)格戰(zhàn)”中，司機(jī)多勞卻并不一定能夠多得，不匹配的收入導(dǎo)致司機(jī)們夾縫求生難以維系生計(jì)。

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+同城貨運(yùn)”平臺(tái)貨拉拉的興起，有效解決了線(xiàn)下貨車(chē)資源難尋、計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、交易安全無(wú)保障等一系列難題。首先，平臺(tái)通過(guò)GPS的精準(zhǔn)定位，將信息智能匹配與推送，貨主在第一時(shí)間就能成功匹配到距離最近、最適合的車(chē)主為其服務(wù)，既節(jié)省了貨主的時(shí)間成本，也提升了車(chē)主的貨運(yùn)效率。其次，平臺(tái)對(duì)貨車(chē)司機(jī)將進(jìn)行嚴(yán)格把控，經(jīng)過(guò)培訓(xùn)、考評(píng)、持證等標(biāo)準(zhǔn)流程后才能開(kāi)始接單，從而提高了司機(jī)整體的服務(wù)水平;與此同時(shí)，訂單的整個(gè)運(yùn)送過(guò)程，平臺(tái)將進(jìn)行實(shí)時(shí)的跟蹤與管理，建立訂單30秒內(nèi)快速響應(yīng)，5分鐘到達(dá)，平臺(tái)計(jì)費(fèi)，明碼實(shí)價(jià)的服務(wù)體系，全面實(shí)現(xiàn)同城物流自動(dòng)化、可視化、可控化。

此外，隨著油費(fèi)、過(guò)路費(fèi)、維修及保養(yǎng)費(fèi)等成本的逐年遞增，導(dǎo)致了很多貨車(chē)司機(jī)在返程時(shí)存在大量的成本浪費(fèi)。而O2O模式下的貨拉拉，則能幫助貨車(chē)司機(jī)在返程時(shí)同樣接到訂單。空駛率的降低，節(jié)省了成本，提升了運(yùn)輸效率，同時(shí)訂單數(shù)及整體收入也有加無(wú)減。

在同城貨運(yùn)業(yè)傳統(tǒng)模式改革的今天，司機(jī)單打獨(dú)斗、散兵游勇已經(jīng)不再適應(yīng)行業(yè)的發(fā)展，線(xiàn)上與線(xiàn)下結(jié)合的O2O平臺(tái)必將是貨運(yùn)業(yè)發(fā)展的大勢(shì)所趨，這是同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇所決定的，互聯(lián)網(wǎng)的社會(huì)大環(huán)境決定的，也是貨運(yùn)業(yè)不斷追求創(chuàng)新與迭代決定的，不可逆轉(zhuǎn)。