2012年6月份畢業(yè)，至今已有將近9年時(shí)間，大學(xué)專業(yè)是商務(wù)英語(yǔ)，畢業(yè)后也一直從事外貿(mào)專業(yè)。今天看到本站上一位網(wǎng)友渠道銷售相關(guān)的分享，看下來(lái)酣暢淋漓，突然有了分享自己9年外貿(mào)經(jīng)歷的沖動(dòng)，大家權(quán)當(dāng)是隨筆看吧，第一次寫(xiě)，為了不打擊自己的積極性，就想到哪里寫(xiě)到哪里。

外貿(mào)簡(jiǎn)單的講就是將貨物買(mǎi)到國(guó)外去，現(xiàn)在想想，大學(xué)里面學(xué)得關(guān)于外貿(mào)的知識(shí)，在目前實(shí)際工作中用到的只有運(yùn)輸條款和付款條款。

常用運(yùn)輸條款比如FOB,全稱為Free on board, 意思就是對(duì)于賣家來(lái)講，只要貨物上了船之后的費(fèi)用就全部由買(mǎi)家承擔(dān)。FOB條款也是目前我們?cè)谕赓Q(mào)業(yè)務(wù)中最經(jīng)常用到的。CIF,DDP 這兩個(gè)條款也有很少量在前幾年和客戶的合作中使用，現(xiàn)在也沒(méi)有在用了。

常用的付款條款，出貨前付款的主要100%T/T出貨前，對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)較高的地區(qū)，比如北非的個(gè)別國(guó)家或者印度的一些客戶可能在生產(chǎn)前需要收取10-50%不等的訂金，剩下的貨款在出貨前要結(jié)清。對(duì)于一些合作比較久，且在保險(xiǎn)公司拿到放賬額度的客戶，可以給予放賬的支持，不過(guò)具體放賬多長(zhǎng)時(shí)間，以及放賬的額度要視客戶本身的財(cái)務(wù)狀況，與自己公司合作的規(guī)模來(lái)定。具體常用的放賬條款有BL（Bill of lading) date 45/60/90 days, invoice date 45/60/90 days 等等，不過(guò)invoice date 作為賬期開(kāi)始的時(shí)間比較常用，至少是現(xiàn)在本人所在公司比較常用的是以invoice date。像在大學(xué)里面學(xué)得信用證，我這邊在實(shí)際的工作中是沒(méi)有用到過(guò)的。

以上是提到外貿(mào)，大家都應(yīng)該知道的一些入門(mén)基礎(chǔ)知識(shí)。

除了以上最最基礎(chǔ)的，外貿(mào)其實(shí)和單據(jù)息息相關(guān)，一個(gè)大學(xué)生剛畢業(yè)進(jìn)入一家公司申請(qǐng)外貿(mào)業(yè)務(wù)職位，一般需從外貿(mào)助理做起，外貿(mào)助理的首要任務(wù)是配合業(yè)務(wù)經(jīng)理制作銷售合同（Sales contract， 簡(jiǎn)稱SO）或者有的公司叫形式發(fā)票（Proforma invoice, 簡(jiǎn)稱PI)，相當(dāng)于賣賣雙方以SO或者PI的形式確定本單雙方正式的合作。

然后以賣家內(nèi)部安排訂單生產(chǎn)，目前訂單下單的系統(tǒng)有SAP系統(tǒng)，EC系統(tǒng)，業(yè)務(wù)助理將訂單下到系統(tǒng)，訂單會(huì)通過(guò)系統(tǒng)流到生產(chǎn)計(jì)劃部門(mén)（Product material control, 簡(jiǎn)稱PMC）排產(chǎn)，然后根據(jù)長(zhǎng)周期生產(chǎn)物料的庫(kù)存情況回復(fù)一個(gè)交期給業(yè)務(wù)員以及業(yè)務(wù)助理，業(yè)務(wù)助理需將客戶訂單以及交期以訂單進(jìn)度追蹤表的形式更新給客戶，讓客戶知道自己的貨物什么時(shí)候可以交貨，客戶根據(jù)貨期以及貨物的體積重量，卡板數(shù)量等決定該訂單是需要空運(yùn)還是海運(yùn)，或者部分空運(yùn)部分海運(yùn)。貨物的體積，重量這些都來(lái)自于裝箱單（packing list，簡(jiǎn)稱PL），現(xiàn)在很多公司的PL都可以從EC或者sap 系統(tǒng)中導(dǎo)出，不再需人工做了。只是目前卡板清單本人所在公司還是在人工估算，并制作卡板清單（Pallet list）。

空運(yùn)或者速遞出貨后賣家需第一時(shí)間制作發(fā)票（commercial invoice，簡(jiǎn)稱CI)+PL+Pallet list給買(mǎi)家清關(guān)使用，現(xiàn)在很多美線的空運(yùn)或速遞超級(jí)快速，今天發(fā)貨，明天就到美國(guó)了，比京東還要驚艷。海運(yùn)對(duì)于CI&PL&Pallet list的需求沒(méi)有那么的急迫。從中國(guó)到美國(guó)的船一般需25-30天，當(dāng)然也有快的不到20天就到了的。不過(guò)2020年疫情以來(lái)，不管是美線還是歐線的航班還是船都特別難訂到，且價(jià)格是往年的2倍以上。

出貨后，對(duì)于放賬的客戶，記賬以及追蹤賬款是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，該事宜不同公司的方式可能不一樣。不過(guò)有一點(diǎn)，在疫情情況，且美元兌人民幣匯率不斷下跌的情況下，盡量不放賬，或者減少放賬的額度或者縮短放賬的期限。

以上賣家與買(mǎi)家之間單據(jù)，均需用雙方的官方郵箱傳遞，外貿(mào)也就是國(guó)際貿(mào)易很注重單據(jù)的規(guī)范性，包含使用的郵箱的規(guī)范性，只要是通過(guò)官方郵箱確認(rèn)的信息，單據(jù)，均具有法律效應(yīng)。

今天先到這里，后續(xù)保持更新。