相信大家都應(yīng)該比較清楚，進(jìn)出口的業(yè)務(wù)其實(shí)在整體的經(jīng)濟(jì)中占據(jù)了比較重要的地位，有很多沿海區(qū)域也分布著比較多的外貿(mào)企業(yè)。然而對(duì)于那些細(xì)心的朋友們都能夠發(fā)現(xiàn)這樣的問(wèn)題，曾經(jīng)的經(jīng)濟(jì)比較穩(wěn)定的在增長(zhǎng)，現(xiàn)在這些外貿(mào)企業(yè)都已經(jīng)陷入了焦慮的情緒中。

由于不可抗力因素，現(xiàn)在海運(yùn)情況變得特別緊張，面臨著運(yùn)費(fèi)漲價(jià)的情況，這樣的狀況給外貿(mào)企業(yè)和他們的客戶帶來(lái)了比較大的壓力。在去年，中國(guó)銷往北美港口的家具產(chǎn)品，運(yùn)費(fèi)每箱在3000~5000美元左右，有很多企業(yè)其實(shí)還擁有一定的利潤(rùn)空間，然而今年，中國(guó)發(fā)往北美市場(chǎng)的運(yùn)費(fèi)竟然達(dá)到了1.5萬(wàn)到2萬(wàn)美元。

除此之外，中國(guó)的中南亞到北美東海岸的海運(yùn)價(jià)格竟然超過(guò)了2萬(wàn)美元，比一年之前同比上漲了500%以上。有一個(gè)經(jīng)營(yíng)外貿(mào)家具生意的人員表示，如今的家具出口成本也是今年出的三倍，海運(yùn)費(fèi)現(xiàn)在已經(jīng)大于貨值了，因此在這里看得出來(lái)基本上沒(méi)有任何出口的意義。

其實(shí)這并不是個(gè)例，有很多外貿(mào)企業(yè)都面臨著運(yùn)費(fèi)以及原材料暴漲等各種各樣的壓力，甚至有很多訂單充足的企業(yè)也沒(méi)有感覺(jué)到有多輕松。當(dāng)時(shí)有工作人員表示，海運(yùn)航線和飛機(jī)航線也是一樣的，都是要求定時(shí)定量以及定價(jià)，到目前遇到比較大的問(wèn)題就是沒(méi)有辦法定時(shí)。

曾經(jīng)船舶的離港時(shí)間也擁有著一定的規(guī)劃，比如在上午，在下午或者是在晚上的時(shí)候都有固定的班次，如今有很多航班都已經(jīng)被打亂了，幾乎每一個(gè)港口的船舶都是不可預(yù)期的。除此之外，之前一條船在碼頭臨檢只需要10個(gè)小時(shí)就可以，現(xiàn)在除了裝卸還要消毒，最重要的就是等這些船員要拿到核酸檢測(cè)報(bào)告之后才可以干活，同一條船上很有可能花20個(gè)小時(shí)。

到目前為止，貨物完成交付以后，根本就沒(méi)有辦法控制運(yùn)輸?shù)那闆r，這樣的現(xiàn)象也是很多外貿(mào)企業(yè)遇到的共同難題。也正是由于出現(xiàn)了這樣的問(wèn)題，因此外貿(mào)企業(yè)的運(yùn)費(fèi)才會(huì)漲價(jià)，現(xiàn)在有很多企業(yè)都要搶艙位，同時(shí)還要搶貨柜，大多數(shù)情況下，有時(shí)艙位是有了，但是這些貨運(yùn)公司卻沒(méi)有辦法提供空柜，導(dǎo)致貨物也沒(méi)有辦法及時(shí)運(yùn)輸出去。

運(yùn)力如此緊張，也就會(huì)導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)大漲，原材料也跟著漲價(jià)，這樣的現(xiàn)象已經(jīng)成為外貿(mào)企業(yè)沒(méi)有辦法掙脫的一個(gè)漩渦。假如客戶不會(huì)幫自己分擔(dān)運(yùn)費(fèi)，那么自己也只能無(wú)法再繼續(xù)向客戶供貨。只不過(guò)零售價(jià)一旦要上升，那么很有可能就會(huì)影響到客戶下單的意向。

這種現(xiàn)象若一直持續(xù)下去，只會(huì)讓廣大外貿(mào)企業(yè)壓力倍增，預(yù)計(jì)今年下半年海運(yùn)費(fèi)還是會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)。與此同時(shí)，如今這些外貿(mào)企業(yè)的旺季已到來(lái)，如今的外貿(mào)行業(yè)遇到一個(gè)非常大的難題，那就是“一箱難求”，有很多企業(yè)根本就訂不到艙位，很多產(chǎn)品就已經(jīng)進(jìn)入了萬(wàn)元時(shí)代，火爆之勢(shì)仍然還會(huì)持續(xù)。

本文來(lái)源：外貿(mào)公社