2021年，物流行業(yè)飛速發(fā)展的同時(shí)，海運(yùn)的價(jià)格也開始飆漲。

中遠(yuǎn)?？厣习肽陮?shí)現(xiàn)營(yíng)收1392.64億元，同比增長(zhǎng)88.06%，凈利潤(rùn)370.98億元，同比增長(zhǎng)3162.31%;中谷物流上半年總營(yíng)收56.04億元，同比增長(zhǎng)26.23%，凈利潤(rùn)11億元，同比增長(zhǎng)342.9%。

自年初以來(lái)，這兩家物流企業(yè)凈利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng)，其他相關(guān)物流企業(yè)如中遠(yuǎn)海特、中遠(yuǎn)海發(fā)顧家累計(jì)漲幅超過(guò)了70%。

運(yùn)費(fèi)暴漲，一箱難求

據(jù)寧波港數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，集裝箱海運(yùn)價(jià)格增速迅猛：美西航線2020年8月的運(yùn)費(fèi)價(jià)格是4400美元/柜，2021年8月已漲至18000美元/柜，漲了4倍;而拉美航線在2020年6月以前的運(yùn)費(fèi)價(jià)格是1200-1300美元/柜，2021年8月已翻了10倍，漲至14000美元/柜。

運(yùn)費(fèi)上漲的最主要原因還是因?yàn)槭芤咔橛绊?，船只停岸時(shí)間延長(zhǎng)，成本增加，進(jìn)而導(dǎo)致運(yùn)價(jià)的上漲。

按理來(lái)講，疫情影響的不僅僅是供求，需求應(yīng)該也會(huì)有所影響，運(yùn)價(jià)會(huì)趨于平衡。但是由于我國(guó)疫情控制得較好，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈得到很好的保護(hù)，使得我國(guó)的對(duì)外貿(mào)易需求大幅度增長(zhǎng)。

海運(yùn)價(jià)格還會(huì)漲嗎?

先說(shuō)結(jié)論，價(jià)格會(huì)在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)保持平穩(wěn)。

9月份以來(lái)，多家海運(yùn)公司宣布暫停運(yùn)價(jià)上調(diào)，全球10大航運(yùn)公司已有半數(shù)施行了“運(yùn)價(jià)不漲”的政策。

國(guó)家方面，交通運(yùn)輸部將持續(xù)落實(shí)穩(wěn)定對(duì)外貿(mào)易的相關(guān)措施，引導(dǎo)國(guó)際運(yùn)輸公司加大對(duì)國(guó)內(nèi)出口的供給，提高集裝箱的周轉(zhuǎn)效率。

降本增效新方式

除去貨物運(yùn)輸費(fèi)用，貨物流轉(zhuǎn)的物流成本也不容小覷，尤其是傳統(tǒng)作業(yè)方式的物流企業(yè)，更需要尋求新的突破，降低運(yùn)營(yíng)成本。

以貨物入庫(kù)以及出庫(kù)信息采集為例，傳統(tǒng)人工作業(yè)方式需要測(cè)量貨物的長(zhǎng)寬高、體積和重量等信息，然后將數(shù)據(jù)錄入到管理系統(tǒng)，不僅需要耗費(fèi)人工，而且數(shù)據(jù)容易出現(xiàn)誤差，容易造成不必要的損失。

為提高企業(yè)作業(yè)效率，降低企業(yè)營(yíng)運(yùn)成本，異方科技研發(fā)了貨物體積測(cè)量DWS設(shè)備，可以快速采集規(guī)則/非規(guī)則貨物的體積重量等信息，并支持對(duì)接到數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)高效的物流作業(yè)。

目前，體積測(cè)量設(shè)備共分為移動(dòng)手持型、靜態(tài)/動(dòng)態(tài)測(cè)量、大貨測(cè)量設(shè)備，能滿足絕大多數(shù)物流企業(yè)的使用場(chǎng)景，幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)降本增效的目標(biāo)。

如果你對(duì)貨物體積測(cè)量設(shè)備感興趣，有量方稱重掃碼的需求的話，評(píng)論區(qū)留言深入了解。