隨著境外疫情的發(fā)展，需求端出現(xiàn)急劇變化，我國外貿企業(yè)普遍面臨訂單取消或延期、貨品積壓嚴重、資金鏈斷裂、物流運輸不暢等困難。




今年一季度，中國進出口總額下降6.4%，其中出口下降11.4%。




目前，內需正在穩(wěn)步恢復，而出口下行風險仍然較大。




在此背景下，促進外貿產品加速轉內銷，在大家眼中儼然成為紓困解難的一個重要手段。

全國超半數(shù)外貿工廠轉戰(zhàn)內銷

4月23日，阿里巴巴1688宣布上線數(shù)字化“外貿專區(qū)”，對外貿企業(yè)拓展國內市場展開新一輪扶持，計劃年內幫助50萬外貿企業(yè)實現(xiàn)2000億內貿線上批發(fā)交易，三年內為100萬家外貿工廠打開萬億內需市場。

借助該平臺，已有至少32萬家外向型出口企業(yè)在謀求轉型內貿。




那么結果如何呢？




該平臺的官方數(shù)據(jù)表示：外貿企業(yè)在平臺上的店鋪數(shù)量增加了160%，結合海關總署公布的數(shù)據(jù)，去年全國有進出口記錄的企業(yè)有49.9萬家。




這意味著這全國超過一半的外貿工廠走上了內銷的路。

穩(wěn)外貿也是兩會熱議的話題之一，會上指出允許外貿集裝箱帶貨

全國人大代表、上海港國際客運中心開發(fā)有限公司總經理徐玨慧準備了幾份建議，其中一份即：




“關于盡早實施允許外籍國際航行船舶開展以洋山深水港為國際中轉港的外貿集裝箱沿海捎帶業(yè)務的建議”。




通過對全球11家主要班輪公司的調查，她發(fā)現(xiàn)沿海捎帶業(yè)務潛在需求巨大，有利于進一步降低綜合物流成本。




“當前，船舶大型化和班輪公司聯(lián)盟化已經成為國際集裝箱班輪公司優(yōu)化航線布局、盤活閑置艙位和降低營運成本的重要手段?！毙飓k慧說。




因此，徐玨慧建議，加快沿海捎帶政策開放的步伐，推動允許經備案的所有外籍國際航行船舶開展以洋山深水港為國際中轉港的外貿集裝箱沿海捎帶業(yè)務的實施。

外貿轉內銷的困難點

商務部新聞發(fā)言人高峰表示，由于內外貿市場環(huán)境不同，外貿企業(yè)在拓展內銷市場時會面臨一些具體困難，主要有以下三個方面：




1. 拓展銷售渠道難




外貿出口主要是訂單式銷售，轉向內銷后，有的企業(yè)缺少市場銷售渠道，對市場準入、銷售、結算等規(guī)則不熟悉，爭取國內訂單比較困難。




2. 生產線轉向難




國內外標準不一致，轉內銷的外貿產品需要按照國內標準進行調整改造，否則無法在國內銷售。一些外貿產品的設計、技術、款式屬于國外客戶，在國內銷售需要取得知識產權授權。




3. 品牌建設難




外貿出口企業(yè)轉內銷后，自主品牌市場知名度不高，進入國內優(yōu)質零售渠道有一定困難。

關于外貿轉內銷的幾點建議

1. 線上線下齊發(fā)力




借助展會展銷、電商直播等線上線下模式，推介外貿企業(yè)的優(yōu)質產品和管理能力，讓國內消費者深入了解外貿企業(yè)及其產品，促進外貿企業(yè)轉換經營模式。




銷路一旦打開，內銷產品不僅會讓外貿企業(yè)活下去，也能為國內消費升級提供更多活力。




2. 外轉內，換產品




在過往生產品質不改變的前提下，更換產品形態(tài)，生產滿足國內需求的適銷對路的新產品。




3. 重毛利，做長線




改變過往外貿訂單背景下賺差價、“一筆訂單吃一年”的心態(tài)，降低短期獲得高額利潤的預期，在產品研發(fā)投入和客戶培養(yǎng)上要有長期思維。




4. 重客戶數(shù)量，輕客戶大小




改變過往只求外貿訂單越大越好的思路，產品內銷的客戶布局比客戶大小更加重要，開拓客戶的過程比立刻獲得訂單更加重要，保持與守法信用良好客戶的交易通暢更加重要。




5. 差異化經營




內銷市場競爭激烈，同樣產品比品質、同樣品質比特色、同樣特色比品牌。




把外貿訂單中的消費端決定生產的模式，轉到內銷市場中，從而更好地拉動內需、滿足內需。




外貿企業(yè)“出口轉內銷”，是續(xù)命還是趨勢？




東莞某服飾公司合伙人說，轉了找死、不轉等死，說這是一場大冒險并不為過。




從“試試看”到“不得不”，想必轉內銷是外貿人的大冒險也是外貿人的真心話。