古人學(xué)問無遺力，少壯工夫老始成。
紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。

事情的開始是這樣的，很多同行/外貿(mào)客戶往往是這樣詢價的，

當(dāng)然，這些是專業(yè)的同行詢價，

也有這樣的外貿(mào)客戶詢價，
大致有這樣幾種類型：

專業(yè)的同行自不必說，
我們只討論外貿(mào)客戶，畢竟他們是上帝，
看文章的上帝你辛苦了，

無論他們是否知曉空運詢價八要素，
但是有些行為是一樣的，
基本是：給一個地址，一些貨物信息，
會有些人希望要出快遞/空運/海運/小包/專線
等幾乎所有的價格，
當(dāng)然今天只討論空運；
簡而言之，
提供貨物信息和地址信息，希望得到價格.

仔細(xì)的分析一下，
客戶最希望得到什么？
什么樣的回復(fù)對他們接單最有用！
從空運的角度來看，基本四點。
目的地機場，空運價格，
走什么時候的航班以及有沒有一些注意點。
分析下來：
1.目的地機場
2.空運價格
3.航司航班
4.注意事項
如果從貨代專業(yè)的角度來看的話，應(yīng)該是：
1.國際機場
2.飛機（波音空客）
3.航空公司
4.空運價格
5.注意事項
簡單的原因大抵如此：
1）需根據(jù)地址來確認(rèn)最近的國際機場.
2）飛機恰當(dāng)?shù)恼f其實是波音和空客，
客戶貨物類型（大貨）決定能上怎樣的飛機，
而航司本質(zhì)上是擁有一定數(shù)量飛機的集合，
擁有的飛機類型及數(shù)量也決定了航司的實力，
而波音空客發(fā)展至今，
本身就有很多個型號系列，
設(shè)計的定位本身就不同，
單列出來是為了更好的認(rèn)知一家航司.
3）航司的航班計劃決定了飛行時間，路線等.


國際機場是鏈接全球人流物流最高效的驛站！

機場的位置、大小、跑道的長短決定了機場可以容納什么類型多少數(shù)量的飛機；

而飛機的類型決定了飛行距離的遠(yuǎn)近以及可達(dá)航點；

航司公司的實力通常取決于擁有何種類型多少數(shù)量的飛機；

由此也可反觀國際機場的實力，這也是自2010年起香港國際機場超越美國孟菲斯而成為全球最繁忙的貨運機場的底層邏輯之一。
4）報合適的價格，可供選擇的價格.
5）目的地的注意事項，比如清關(guān)/隨機文件/丟件問題等.

國際空運領(lǐng)域的知識體系無外乎這五點
循著這個思路進(jìn)行研究，
你的空運專業(yè)度突飛猛進(jìn)，指日可待。

那么如何進(jìn)行系統(tǒng)的研究呢?
我直接上結(jié)論吧，以實用為第一原則：
1.國際機場：國際航空運輸協(xié)會IATA上可以查到的機場三字代碼全球有47,000多個，我們熟悉或者可能會用到的有1350個（在谷歌上一一標(biāo)記了），對真正做空運業(yè)務(wù)而言則更少。
簡單的說，梳理全球233個國家的機場，篩選標(biāo)準(zhǔn)是每個國家有海關(guān)的國際機場，輔之以城市大小人口數(shù)量，城市GDP距離遠(yuǎn)近兩個條件。

2.波音空客：梳理波音空客所有的飛機類型，按照功能形態(tài)等了解飛機。

3.航空公司；英文更利于闡述觀點

4航空報價和5專業(yè)知識
按照甘特圖的邏輯進(jìn)行整理，
以實用性為第一原則。

慢慢整理中。。。


當(dāng)然，
以上僅代表個人看法，

你研究透了這些東西有什么用？
沒用！
你以為你掌握了這些就可以做好業(yè)務(wù)了嗎？
那！當(dāng)！然！不！會！
但是，
如果你掌握了，
你的專業(yè)代表著你潛在的可能。
還有很多。。。

當(dāng)然
對其他的研究思路，
在后面的文章里會持續(xù)分享出來


在公眾號的主界面，也已設(shè)置好了框架，
懂價值的人，不必多言。

條條大路通羅馬，
有的人生在羅馬。
是的
這世界存在捷徑：
捷徑的意義不僅在于節(jié)省時間.

國際空運知識體系的這五點，
對于國際機場和波音空客，
我已經(jīng)系統(tǒng)的研修了，
詳情請看：
1.全球國際機場的視頻圖文資料
2.系統(tǒng)的波音和空客

但是
紙上得來終覺淺，
絕知此事要躬行。

來自：國際空運學(xué)習(xí)
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