我之前的文章里寫到：“第一個思路是貿(mào)易上的要求，發(fā)貨人和收貨人的交流。第二個思路是，作為船東，如何和租船方交流簽訂合同和執(zhí)行?！?br>
航運是一個充滿合約的圈子。里面充斥了各種角色，造船廠，銀行，貿(mào)易商，保險公司，船東，二船東，貨代，船代，這些實體公司和各種非實體的法律意義上的身份，例如，租船人，出租人，分租方，代理人，授權(quán)委托方等。

航運是把一種貨物從一個地方經(jīng)過海上運輸?shù)搅硪粋€地方。重點的角色是，貨方和船方。那么，貨方委托船方通過租賃的方式，例如租用一個艙位一個貨艙或者整條船，把需要的貨物從裝貨港運輸?shù)叫敦浉邸Ｔ僬归_一下，運輸通常伴隨著買賣貨物，那么，航運就和國際貿(mào)易有了關(guān)系。也就是要說的兩個流程：國際貿(mào)易流程(信用證)和航運流程。

發(fā)貨人要賣貨物給收貨人，有很多方法拿到貨款。大部分的風險小的就是通過信用證流程。CFR是發(fā)貨人租船而FOB是收貨人租船。同時，和船東簽訂租船合約的那一方就是租船方，可能是發(fā)貨人或者收貨人或者他們兩方的委托方。

這樣，作為航運里的租船方，除了具有航運的角色以外，還是貿(mào)易鏈條上的一方。

貿(mào)易上的流程：

收貨人通過開證行開出信用證并通知到發(fā)貨人，發(fā)貨人就需要安排生產(chǎn)，集港，通關(guān)，裝貨，拿到提單，去銀行結(jié)匯，拿到貨款。收貨人去開證行贖單去卸貨港船代提貨。至此，發(fā)貨人拿到貨款，收貨人拿到貨物。

航運上的流程：

租船方和船東談判，簽訂合同，約定裝卸港，受載期，運費價格等條款。船舶開往裝貨港，此時，船方要不停的聯(lián)系貨方/租船方來獲悉貨物的準備情況，是否已經(jīng)集港，是否開始做報關(guān)報檢手續(xù)，確保船舶到港前貨物備妥。船到之后，遞交NOR，靠泊裝貨，出大幅收據(jù)，出提單，要保函如有必要。收到運費簽發(fā)提單。提單開始走貿(mào)易上的流程。而船開往卸貨港。在卸貨港，船東的船代拿到收貨人經(jīng)過開證行贖單的提單，完整連續(xù)背書的提單，就釋放提貨單給收貨人，收貨人拿著提貨單去提貨。

至此，發(fā)貨人和收貨人的交易結(jié)束，租船方和船方的合約執(zhí)行結(jié)束。

為什么會有這兩個圈子的重疊？那是因為一份特殊的文件，提單，在貫徹兩個圈子。

提單是一份船舶接受到貨物的收據(jù)，也是一份有背面條款的運輸合約，同時還是一份物權(quán)的憑證進行買賣。

所以，提單的繕制，釋放，流轉(zhuǎn)和收回，都是國際貿(mào)易上和航運上必要的一環(huán)。

下面，我講一個模擬的案例：

A公司要賣5000mt飼料給B公司。A和B就開始談貿(mào)易合同。

談妥。約定，90天信用證，F(xiàn)OB，

申請信用證。并通知A公司。

A公司開始生產(chǎn)。

B公司把貨盤放到市場上，要求相關(guān)方進行競標，標書要包含具體的船名，船規(guī)，必要的幾份船舶證書復印件，運費價格，受載期等。

B公司從標書中選擇綜合起來合適的船舶，通知發(fā)貨人確認，并簽訂租船合約。

A公司繼續(xù)生產(chǎn)，B公司每天向船東索要船舶動態(tài)，船東做當前的航次并準備做B公司的航次。或者直接駛向B公司約定的裝貨港。B公司的租船合約可能有很多不同的情況，例如受載期規(guī)定的時間很近，目標船沒有載貨的準備航次而直接駛向裝貨港，當然也可能是需要1個月后的受載期，目前船舶正在做其他的航次。

船東下委托書給裝卸港的代理。并且確認裝貨港的泊位要求，泊位長度，寬度，吊機，吃水，加油，節(jié)假日是否作業(yè)，每天裝率。

船東通知租船方裝卸港代理聯(lián)系方式。

裝貨港船代開始做港口的預(yù)申報，包括海事海關(guān)邊防國檢的預(yù)申報。并把船舶預(yù)計到港時間每天通知港務(wù)局調(diào)度室。

A公司的裝貨港貨代去船東委托的裝貨港船代訂艙。

船東每日報動態(tài)給裝卸港的代理和租船方。并且通知船公司內(nèi)部的其他部門或者船舶管理公司。例如，船舶需要在裝貨港更換船員/配件/圖書資料等。

A公司生產(chǎn)結(jié)束，開始集港。B公司作為租船方通知船東A公司的步驟。船東安排船舶繼續(xù)駛往裝貨港。

A公司集港結(jié)束，貨物堆放在倉庫，得知船舶7天后到達裝貨港，A公司的貨代開始做報關(guān)報檢手續(xù)。

裝貨港船代盯著貨代做手續(xù)的進度。

A公司裝貨港貨代通關(guān)手續(xù)完畢通知船代通知B公司，并船東最終得知貨物手續(xù)已經(jīng)結(jié)束。

船東報告給裝貨港船代船舶次日到港。裝貨港船代通知港務(wù)局調(diào)度室并通知引航站。安排靠泊計劃。得到靠泊計劃為9月1日1200上引水，1400靠泊。靠泊計劃通知國檢邊防做預(yù)約，準備次日的正式的入港手續(xù)。

裝貨港船代把靠泊計劃通知給A公司貨代，船東。A公司貨代通知A公司。船東通知B公司。

裝貨港船代外勤9月1日9點出發(fā)去國檢接衛(wèi)檢商檢辦公人員，去引航站或者引航員指定地點接引航員，一同去碼頭乘坐交通艇去錨地里給船舶做衛(wèi)檢/海關(guān)/邊防等手續(xù)。（備注：去錨地做聯(lián)檢手續(xù)的交通方式每個港口不同）

9月1日1130，錨地聯(lián)檢手續(xù)做完。（備注：根據(jù)船舶的駛來港是否是疫區(qū)來區(qū)分是否錨地檢疫還是靠泊檢疫手續(xù)）。船代外勤和聯(lián)檢官員乘坐交通艇去下一條船或者返回碼頭。

9月1日1200引航員上船。指揮拖輪輔助進港。

9月1日1340船舶到達碼頭，根據(jù)風向水流不同，決定靠泊方式。例如，拖輪船艏前部中部側(cè)推輔助，先首纜橫纜再尾纜。

9月1日1400纜繩系緊靠妥。

9月1日1400-1500，發(fā)貨人安排的商檢檢驗貨艙。（這個步驟可以在錨地進行但是因有交通上的額外花費）。并做裝前水尺報告。船方和貨方在此時都可以讓之前委托的檢驗公司進行驗船驗貨。

9月1日1500開始裝貨。

9月2日0800-0900，裝貨港代理參加港務(wù)局調(diào)度會會議，或者電話詢問，得到離港計劃：9月2日1900上引水離港。

9月2日1700裝貨結(jié)束。

9月2日1700-1800，商檢做裝完水尺報告，計算出貨量。（備注：船方貨方都可以委托第三方公司進行水尺檢驗和驗貨驗船，中國商檢做水尺是強制的。做水尺的步驟是記錄下裝前船舶前中后的不同位置的在水里的刻度，在根據(jù)裝貨結(jié)束后船舶同一位置顯示的不同的刻度，根據(jù)船舶上的各種數(shù)據(jù)資料計算出貨量，貨損誤差允許千分之五）

同時，船上大副做出大幅收據(jù)，如果貨物有缺陷，那么如實記錄貨物缺陷并記錄到大幅收據(jù)上。

船舶9月2日1900引航員上船離開泊位，解纜工解開纜繩。

2小時后離開錨地駛出港口范圍。

船東委托裝貨港船代繕制提單，如果大幅收據(jù)上有大副的批注，那么要如實的寫在提單上批注內(nèi)容。但是，這樣，發(fā)貨人就會拿到不清潔的（即：有批注的）的提單，不符合信用證的要求，銀行會拒絕結(jié)匯支付貨款。

發(fā)貨人出清潔提單保函要求船東簽發(fā)清潔提單。

船東制作形式發(fā)票或者開具實際發(fā)票給B公司要求支付運費。

船東收到運費后，確認相應(yīng)保函拿到，簽發(fā)提單。

A公司貨代拿著提單連同原產(chǎn)地證書，質(zhì)檢證明，商業(yè)發(fā)票等單據(jù)通過議付行議付或者經(jīng)過議付行轉(zhuǎn)交給開證行要求取得貨款。

A公司把正本提單的復印件給B公司。B公司貨代安排卸貨港的貨物申報。

開證行付出貨款給A公司。并保留全套商業(yè)單據(jù)。

船東每日報告動態(tài)給B公司。要求B公司在船舶到港前完成貨物申報。

船舶到達卸貨港前一天，卸貨港船代通過港務(wù)局引航站得到靠泊計劃。

船舶靠泊并商檢通過。因為貨物是飼料所有大部分的國家都要求有商檢檢驗貨物是否變質(zhì)或者攜帶危險物種。

水尺，驗船通過。卸貨開始。船代確認離港計劃。

卸貨結(jié)束。水尺和驗船結(jié)束。船舶離港。

B公司交齊開具信用證時未補足的部分和其他銀行收取的費用，拿到提單。

B公司拿提單去卸貨港船代申請換取提貨單。并去有海關(guān)監(jiān)管的堆場倉庫提取貨物。

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以上為模擬的一個過程。因為船代的工作和船舶的工作在卸貨港的時候我沒有多加描述。因為過程和裝貨港很類似。此外還有額外的工作，例如，滯期費的計算等。

上面的例子暈了么？如果沒暈?zāi)敲蠢^續(xù)：

貿(mào)易和航運因為提單產(chǎn)生了很大范圍內(nèi)的交集。每個參與者都有可能有2個不同流程里的不同身份。

這兩個圈子也分IN-HOUSE WORKING和FIELD WORKING.在貿(mào)易公司，也就是實際的貿(mào)易上的業(yè)務(wù)員和現(xiàn)場的跟單員。在貨代公司，則是現(xiàn)場工作人員。在船代公司，是外勤和內(nèi)勤的區(qū)別。在船公司，則是委托方或者現(xiàn)場分公司或者監(jiān)裝船長和公司航運部門的區(qū)別。而作為和船東簽合約的租船方，則是IN-HOUSE CHARTERING的角色。這個角色可能是貨方委托的某個租船公司/經(jīng)紀人公司，也有可能是貨方自己的子公司或者下屬部門。

有了現(xiàn)場和實際的公司內(nèi)部的業(yè)務(wù)部門的區(qū)別，也就是有了必須記錄好所有工作內(nèi)容的單據(jù)。在船代里面，有單船記錄本，在貿(mào)易公司有跟單記錄。對于船舶，則是事實記錄/SOF。

綜合起來，貿(mào)易和航運不同的圈子的業(yè)務(wù)交集歸根到底是各種單證的出現(xiàn)。最終的重點是提單。但是在此之前有很多單證和提單有因果關(guān)系?，F(xiàn)在開始梳理這些不同的公司的角色的單據(jù)的前后因果順序。

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額，思路又要扯遠了，不聊了下次再說。