據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2009年上半年，摩托車生產(chǎn)企業(yè)出口結(jié)束了持續(xù)多年增長的勢頭，呈明顯下降。2009年上半年摩托車整車出口279.3萬輛，同比下降44.4%；出口金額13.3億美元，同比下降36.5%。摩托車出口企業(yè)遭遇有史以來最大的業(yè)績“滑鐵盧”，并結(jié)束了持續(xù)多年的出口銷量高增長勢頭，摩托車出口的“輝煌”時代由此將成為歷史。

金融風暴吹破出口泡沫

自1993年以來，我國連續(xù)15年保持世界第一大摩托車生產(chǎn)國的地位，2008年銷量達2750萬輛，占全球銷量一半以上，摩托車出口量從1999年的25萬輛增加到2008年的1000萬輛，占國內(nèi)摩托車銷量的37.4%。摩托車出口的增長對全行業(yè)的增長貢獻高達44.7％，摩托車出口的高速增長已經(jīng)成為行業(yè)銷量增長的主要推動力。然而，摩托車出口的繁榮卻掩蓋了行業(yè)發(fā)展的疲態(tài)，并由此延緩了產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新和升級，而出口秩序的混亂也成為摩托車出口乃至摩托車工業(yè)發(fā)展的制約因素。

價格競爭是中國企業(yè)的主要手段，價格競爭同樣也成為中國出口企業(yè)的短板。沒有品牌意識，缺乏長遠目標，只顧短期利益，使中國企業(yè)在出口市場喪失價格優(yōu)勢后，競爭力蕩然無存。2008年初，受人民幣大幅升值、出口退稅率下調(diào)、原材料價格上漲和勞動力成本上漲等因素影響，摩托車企業(yè)生產(chǎn)成本大幅增加，摩托車出口企業(yè)面臨重重壓力，出口銷量和出口金額銳減。隨著經(jīng)濟危機的蔓延，海外市場消費需求的下降，摩托車企業(yè)出口泡沫終于破滅。而同泡沫破滅的還不僅僅是出口銷量，更重要的是由于中國企業(yè)在海外市場長期低端、低價的競爭策略，使“中國造”摩托車在海外市場不斷遭到專利圍剿、反傾銷調(diào)查以及關稅政策的限制，使得市場失地越來越多，發(fā)展空間越來越小。同時，由于出口企業(yè)良莠不齊，出現(xiàn)拼裝銷售、仿冒侵權等惡性行為，導致出口產(chǎn)品品牌雜亂、質(zhì)量優(yōu)劣混雜、缺乏售后服務的局面。那些完全靠國外市場的企業(yè)幾乎陷入破產(chǎn)的地步，即使在國內(nèi)以一線品牌自居的力帆、宗申、隆鑫等企業(yè)也因為海外市場的嚴重下滑而陷入困境。

任何企業(yè)和行業(yè)的發(fā)展都有其客觀的規(guī)律，人為的破壞市場法則和產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，最終受損的還是企業(yè)自身。那些依靠出口市場救命的摩托車企業(yè)，為了逃避國內(nèi)市場的競爭，在海外市場繼續(xù)上演價格戰(zhàn)，惡性競爭造成出口摩托車價格急劇下跌、利薄如紙、質(zhì)量和售后服務更難以保證，最終導致國產(chǎn)摩托車不得不退出一些國家的市場，并造成不必要的貿(mào)易摩擦和反傾銷，嚴重損害出口企業(yè)的自身利益和國家聲譽。

2006年，面對火爆的出口形勢，建設集團前總經(jīng)理陳永強曾經(jīng)指出：盲目的出口，很多企業(yè)走出國門將很難回來，如果單純?yōu)槔麧櫝隹冢瑢碓趪H市場受挫，回來國內(nèi)也已經(jīng)沒有你的位置。摩托車企業(yè)在沒有國內(nèi)市場的基礎下走出國門淘金，是一條舍本逐末的不歸路。這種以“資源換美元”的出口模式，無論是對企業(yè)自身還是對行業(yè)的長遠發(fā)展都毫無意義，僅僅為那些失意國內(nèi)市場的企業(yè)贏得茍延殘喘的機會。市場經(jīng)濟是有其內(nèi)在的自然規(guī)律。縱觀世界優(yōu)秀的制造企業(yè)，無一不是在做好國內(nèi)市場的基礎，在實現(xiàn)出口戰(zhàn)略，一個失去國內(nèi)生存“根據(jù)地”的企業(yè)是無法長遠發(fā)展的。那些失意國內(nèi)市場依賴出口“救命稻草”的企業(yè)，終將在市場環(huán)境變化時走投無路。因此，對中國摩托車企業(yè)來說，當務之急是改變單純依靠加工貿(mào)易的發(fā)展模式，加強創(chuàng)新，提升品質(zhì)，走產(chǎn)品差異化的發(fā)展道路。

畸形模式埋下出口隱患

自從中國加入WTO后，出口成了香饃饃。特別是在摩托車行業(yè)，由于國內(nèi)城市市場長期的禁（限）摩政策，使得國內(nèi)消費需求缺乏層次結(jié)構，摩托車生產(chǎn)企業(yè)不斷被壓縮到中小城鎮(zhèn)和農(nóng)村市場，企業(yè)競爭日趨激烈，產(chǎn)業(yè)集中度不斷提高，出口成了中小企業(yè)的救命稻草。出口市場不僅競爭相對較小，而且利用退稅政策，企業(yè)可以將低價競爭轉(zhuǎn)化為退稅利潤，甚至有企業(yè)為獲得更多利潤采取高報價形式騙取出口退稅。

中國摩托車企業(yè)出口是在一種畸形的市場環(huán)境中催生出的產(chǎn)物。相對于國內(nèi)市場需要投入比較大，要做渠道推廣，做品牌宣傳、做商家管理等等費財又費力，做出口加工簡單直接，獲得利潤輕松。在那些將目光投向海外市場的眾多企業(yè)中，更多的是是在國內(nèi)市場缺乏競爭的中小企業(yè)，并倚重出口市場以求得生存。因此，無序、劣質(zhì)、混亂成為中國摩托車出口的常態(tài)，出口模式從一開始就為今天的衰敗埋下禍根。

從歷史經(jīng)驗來看，無論是以企業(yè)自身品牌出口，還是OEM貼牌生產(chǎn)，或者是ODM（原始設計商），都能在一定程度上提高企業(yè)的競爭力，特別是為國外優(yōu)秀企業(yè)貼牌代工，在為企業(yè)創(chuàng)造利潤的同時，也能學習更先進的生產(chǎn)管理、工藝設計、質(zhì)量控制等手段和經(jīng)驗，為企業(yè)的長遠發(fā)展打下基礎。而中國摩托車企業(yè)的出口連貼牌都算不上，多數(shù)屬于代加工性質(zhì)，而且不是為國外優(yōu)秀的企業(yè)或品牌代工，而是為國外的銷售商代工，即使是目前在出口市場銷量很大的一線品牌也不過是當?shù)厣特湹募庸ぼ囬g而已，是一種典型的加工貿(mào)易。多數(shù)摩托車出口企業(yè)只是借助中間商銷售，不需要營銷網(wǎng)絡、不需要售后服務更不需要配件供應；采取“打一槍換一地方”的游擊戰(zhàn)策略，做壞一個國家市場再換另一個國家，更奢談信譽與品牌。這種銷售模式在短時間內(nèi)能夠為出口企業(yè)換回美元，并獲得微薄的利潤，而從長期來看，沒有質(zhì)量基礎、缺乏技術支撐與品牌支持的市場，消費者是沒有忠誠度的。而隨著市場的成熟，沒有品牌、沒有質(zhì)量、沒有信譽，以低價為優(yōu)勢的產(chǎn)品將隨著各國經(jīng)濟的發(fā)展終將被淘汰。對立志把摩托車作為事業(yè)的企業(yè)來說，出口不是簡單的用產(chǎn)品換美元，而是需要企業(yè)以自身品牌為核心，實現(xiàn)技術研發(fā)、制造工藝、營銷體系、售后服務全方位的發(fā)展和提升。五羊—本田總經(jīng)理加藤千明曾經(jīng)說過，對中國的很多企業(yè)而言，當前需要的是立足國內(nèi)，打好根基，只有把國內(nèi)的用戶抓牢了，企業(yè)以后的發(fā)展才有很好的保障，才能更好的開拓國外市場。作為一個優(yōu)秀企業(yè)的領導人，這樣的忠告也不僅僅是針對摩托車企業(yè)，也適合所有的中國企業(yè)。

我們看到，真正的跨國企業(yè)無一不是依賴于國內(nèi)市場的發(fā)展，逐漸走向海外，華為、海爾、聯(lián)想這些中國的一流企業(yè)之所以能在海外市場攻城拔寨，正是依賴于國內(nèi)市場的穩(wěn)定和發(fā)展。作為世界摩托車產(chǎn)銷量第一的大國，摩托車企業(yè)需要向家電行業(yè)、通訊行業(yè)學習，借他山之石破出口危局，以危機為契機反省中國摩托車的出口模式。

中國企業(yè)要反思出口之路

盡管在經(jīng)濟危機的背景下，國家對中小型出口企業(yè)給予了、降低貸款利率和提高出口退稅率等一系列的優(yōu)惠政策，但猛藥治不了頑疾。中國摩托車行業(yè)長期存在的問題依然沒有根本解決，企業(yè)之間的競爭依然停留在價格競爭和產(chǎn)銷規(guī)模的競爭。因此我們必須認清一個事實，在短時間內(nèi)中國摩托車工業(yè)很難有質(zhì)的飛躍，能在全球市場與洋品牌競爭。但是，中國摩托車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過三十年發(fā)展，在中小排量摩托車生產(chǎn)制造領域上積累了豐富的經(jīng)驗，有能力參與全球市場的競爭。并且在未來相當長的一段時間，在“成本優(yōu)勢”逐漸喪失的情況下，必須在“提高質(zhì)量、提升技術”上狠下功夫，才能與一些加工制造業(yè)正在崛起的周邊國家（印度、印尼、泰國等）取得競爭優(yōu)勢，“成本+質(zhì)量”的出口模式才是中國摩托車企業(yè)未來相當長的一段時間內(nèi)的生存之道。

從世界范圍來看，對發(fā)展中國家和地區(qū)而言，中小排量摩托車依然在相當長的時間內(nèi)有著巨大的市場需求，在發(fā)展中國家依然擁有廣闊的市場空間和發(fā)展機會。對中國摩托車企業(yè)而言，無論是采取“先內(nèi)后外”還是“先外后內(nèi)”的發(fā)展模式，樹立長期發(fā)展的理念，打造自己的出口品牌、建立自己的銷售渠道，找準自身定位，不斷提升中國摩托車在全球市場的競爭力，努力呵護好發(fā)展中國家的市場，真正贏得當?shù)叵M者的信任。

因此，摩托車出口企業(yè)有必要關注以下幾點工作：

首先，提升摩托車品質(zhì)。提高產(chǎn)品質(zhì)量是中國摩托車企業(yè)現(xiàn)階段最容易做到，也最應該做到。無論是在國內(nèi)市場，還是國外市場，摩托車作為耐用消費品，產(chǎn)品的質(zhì)量越來越受到消費者重視，隨著市場的發(fā)展和成熟，消費者有更多的選擇，產(chǎn)品質(zhì)量將影響到消費者的忠誠度，不僅出口的企業(yè)被市場拋棄，甚至是整個中國產(chǎn)品都被消費者拋棄，這方面中國出口企業(yè)不僅在越南市場有血的教訓，在國內(nèi)市場也有深刻的體會。

其次，實施品牌戰(zhàn)略。對發(fā)展中國家和地區(qū)的消費者而言，摩托車市場和中國早期市場相似，處于啟蒙狀態(tài)，不識“本田”、“雅馬哈”的消費者和經(jīng)銷商大有人在，中國企業(yè)只要能夠堅持提供質(zhì)量穩(wěn)定、性能穩(wěn)定、結(jié)實耐用的自主摩托車品牌產(chǎn)品，一定能夠贏得長期發(fā)展的機會。而不要圖一時之利，只賺取生產(chǎn)加工的蠅頭小利，而喪失了長遠發(fā)展的基石。

最后，輸出資本和技術。相對發(fā)展中國家而言，中國摩托車企業(yè)在中小排量摩托車制造方面仍然具有技術優(yōu)勢和資本優(yōu)勢，而相對日本和歐洲等摩托車制造企業(yè)，中國企業(yè)又能夠擁有成本優(yōu)勢和市場優(yōu)勢，因此，對發(fā)展中國家輸出技術和資本，實行產(chǎn)業(yè)布局是當務之急，是實現(xiàn)中國摩托車在全球小排量市場先發(fā)優(yōu)勢的根本。

經(jīng)濟發(fā)展有模式，市場變化無規(guī)律。WTO為中國企業(yè)帶來快速發(fā)展的機遇，經(jīng)濟危機也及早地暴露了中國企業(yè)瘋狂出口的深層次問題和根本原因所在。無論對中國摩托車企業(yè)還是對中國摩托車行業(yè)來看，金融危機對我們從長遠發(fā)展是有利的。摩托車企業(yè)需要的是在危機和陣痛下進行結(jié)構調(diào)整和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，并以此為契機進入一個全新的發(fā)展時期。